柴油發電機組在運行時，發動機內的機油需要不斷的過濾和清洗，這由機油濾清器完成，可以去除灰塵、金屬顆粒、積碳和煙塵顆粒等污染物，可以保護發動機。目前，柴油發電機組有兩個濾油系統：旁通式濾清器和全流式濾清器。

1、旁通式濾清器

旁通式濾清器的柴油發電機組在運行時，約90%的油直接泵入發動機，只有約10%的油送至濾油器過濾。如果過濾器堵塞，所有油都不會被過濾，就會導致所有機油未經過濾就被加壓到發動機中。

2、全流式濾清器

在全流式系統中，所有機油在進入發動機之前需要通過機油濾清器。如果污染物堵塞機油濾清器，濾清器前面的機油壓力會增加，導致泄壓閥打開。當過濾器前后壓差約為5～40psi時，泄壓閥開啟，稱為差壓，即過濾器進出口的壓差。入口壓力始終由壓力控制閥控制。如果機油濾清器在運行一段時間后堵塞，濾清器另一側的壓力就會下降。當壓差等于泄壓閥的設定值時，一定量的機油通過過濾器進入發動機。這意味著即使過濾器堵塞，油也可以進入發動機。當過濾器完全堵塞時，油壓會略低于正常壓力。

在之前技術發展相對落后的時候，柴油動力裝置僅采用旁通系統，隨著技術的進步和對機油過濾需求的增加，目前的動力裝置均采用全流式系統。機油濾清器應定期更換，對于新設備，應在運行50小時后更換一次濾油器。之后，通常每200小時更換一次。由于運行環境和設備使用時間的不同，更換周期也會有所不同，具體情況請咨詢專業的發電機廠家。

以上就是柴油發電機組的兩種機油過濾系統，幫助大家更詳細的了解柴油發電機整個機組的信息。